深圳地铁会展中心站变形监测总结__集群智慧云科

发布时间：2022-10-05 21:44 热度：

摘要深圳地铁一期工程会展中心站是1、4号线十字交叉换乘站，围护结构采用土钉墙、锚杆、内钢支撑、人工挖孔桩相结合的支护形式。概述变形监测项目、点位布设、监测数据分析，满足信息化施工要求，达到安全预警、反馈变形信息、为设计施工提供指导。
　　
　　一、工程概况
　　会展中心站是深圳地铁一期工程1#线和4#线的十字交叉换乘车站，位于深圳市福田区福华路与中心二路交汇处，与西侧购物公园站及东侧岗厦站间三站两区间连通，共同形成中心区地下商业街。车站南北向1#线长度203.8ｍ，东西向4#线长度164.76ｍ，主体建筑面积27588ｍ2。周边道路和道路下方管线较多，南侧有一外包宽度、高度为4.3m×3.35m的电缆隧道，与一号线平行并且穿越地铁车站4#线；北侧临市中心区建筑面积最大的大中华国际交易广场，主楼42层，高202.9米，两幢辅楼均为26层，高137米，该建筑为4层地下室，下二层与车站东直条北出口相接。
　　范围内地下水包括孔隙潜水，孔隙承压水和基岩裂缝水。站址基坑内土质变异较大，表层为素填土，粘土和粉质粘土；填土层下为冲积层，有粘土、粉质粘土、砾砂、中砂、淤泥质粉质粘土；以下进入砾质粘性土，可塑坚硬；残积层以下为全风化、强风化、中风化花岗岩。
　　基坑平面呈十字形，下一层因设备用房和风道、出入口通道等附属结构外扩，呈上大下小的特点，基坑开挖最大深度23m。车站采用明挖顺作法施工，其围护结构由土钉墙、人工挖孔咬合桩、预应力锚索及钢支撑等组成，该车站人工挖孔咬合桩在工程施工期间作为围护结构。基坑主要特点是：地下水位高，支护面积大，近边坡区域因工作需要有重型机械作业扰动等特点。
　　
　　二、变形监测方案
　　1、监测设备
　　全站仪LeicaTPS1100全站仪，苏一光DSZ2+FS1精密水准仪，电阻钢筋应变计，航空六所CX-D测斜仪，水位观测仪，钢筋应力计，振弦式钢支撑压力盒，锚杆应力计等仪器与观测元器件及辅助仪器如气压计、千分尺、温度计等。
　　2、监测内容及方法
　　对基坑周边边坡位移进行常规水平位移、沉降观测、水位（边坡上方及坑内500mm大口降水井）、对边坡土体进行土体测斜、土体分层沉降观测；施工过程中发现个别部位产生裂缝于是对该部位进行了裂缝观测。
　　对基坑下一层边人工挖孔桩上方冠梁上进行桩顶水平位移观测、桩体测斜、桩体钢筋应力观测，冠梁锚索应力观测；对参与支护的受力构件φ609钢支撑进行内应力观测。
　　对周边大中华交易广场进行常规水平位移、沉降观测。
　　3、监测频率及预警值
　　数据期间
　　项目
　　开挖期间    结构受力期间    预警值    数量
　　水平位移    1次/天    1次/周    2mm/天    48
　　沉降观测    1次/天    1次/周    2mm/天    52
　　水位观测    1次/天    1次/天    /    32
　　测斜    1次/天    1次/周    视变形量异常而定    24
　　钢筋（锚杆、支撑）
　　内应力    1次/天    1次/周    视变形量异常而定    126
　　裂缝观测    1次/天    1次/周    2mm/天    28
　　
　　三、数据统计与分析
　　1、坡顶位移：