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三号线石体区间与林体区间交叉__集群智慧云科服

摘要:本文通过对三号线石体与林体区间交叉重叠段隧道施工实例的介绍,阐述了在交叉重叠段的困难施工条件下,通过上下隧道分别协调施工工序,采取合适的隧道开挖与支护措施,

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发布时间:2022-10-05 21:44 热度:

三号线石体区间与林体区间交叉__集群智慧云科服

摘要:本文通过对三号线石体与林体区间交叉重叠段隧道施工实例的介绍,阐述了在交叉重叠段的困难施工条件下,通过上下隧道分别协调施工工序,采取合适的隧道开挖与支护措施,以及监测保护措施,达到了安全顺利完成施工的目的。
  关键字:矿山法交叉重叠段施工技术
  1工程概况
  广州市轨道交通三号线呈南北“Y”字形走向,“Y”字型分叉口位于繁华的天河路与林和西路交叉口,路面交通繁忙,周边建筑物密集,由于受城市建筑物的限制和地下空间综合开发利用的需要,加上线路的“Y”字型走向因素决定,叉口段林体与石体区间隧道发生交叉重叠。
  该段围岩以微风化岩层为主,上洞个别地段隧道顶部夹有强风化岩层,石质坚硬,适宜钻爆法开挖。
  2林体、石体交叉重叠段施工技术难点
  林体、石体交叉重叠段是一个渐变的过程,图11-23所示为重叠的渐变点情况。交叉重叠隧道施工的核心问题是两个隧道施工相互影响,对围岩扰动相互叠加,施工应当首先解决的难点为:
  1)先开挖上洞还是先开挖下洞;
  2)下洞开挖上台阶爆破及上洞开挖下台阶爆破的控制;
  3)如何克服上洞开挖时对下洞结构的影响;
  4)下洞、上洞支护参数的确定;
  5)如何设置监测点,如何分析应用监测数据;
  6)待上、下洞开挖、初支完成后,二衬的施工顺序。
  3施工技术难点的解决
  1)先开挖上洞还是先开挖下洞
  若先开挖上洞,则上洞开挖后,开挖下洞时易造成上洞整体下沉,且下沉量难以控制;若先开挖下洞,则上洞整体下沉相对较小,且可以通过加强下洞的支护来限制上洞开挖时的下沉。因此,林体与石体区间交叉重叠段隧道开挖采用先施工下洞,后施工上洞。
  2)下洞开挖上台阶爆破及上洞开挖下台阶爆破的控制
  两隧道间土体是扰动最大的部位,上洞和下洞开挖都将大幅扰动这一部位,如何保持这一土体的稳定是这类隧道施工的难点。总体原则:当两线隧道间距在3.5米以内时,采取加强控制措施:(1)开挖前进行超前注浆加固,防止土体坍塌;(2)施工爆破采用弱爆破,并加强爆破震速监测,及时反馈信息,随时调整爆破参数。爆破参数见表1。
  表1隧道爆破参数
  部位    爆眼布置    单耗(kg/m3)    进尺控制(m)    单位体积打孔率(m/m3)
  下洞上台阶开挖爆破    水平    0.52    0.5    6.64
  下洞下台阶开挖爆破    水平    0.48    1.0    4.26
  上洞上部开挖爆破    水平    0.52    0.5    6.64
  上洞下部开挖爆破    重叠隧道间距(2~3.5m)    第一台阶    水平    0.45    1.0    4.26
          第二台阶    竖直    0.45    1.0    4.26
      重叠隧道间距(<2m)    第一台阶    水平    0.4    0.5    4.8
          第二台阶    竖直    0.4&nbs



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